4、末端网点设施资源的共（gòng）享模式

随（suí）着中国电子商务（wù）和（hé）新零售的发展，城乡配（pèi）送最后（hòu）一（yī）公里（lǐ）成为难点（diǎn）和社会关（guān）注热点。为了提（tí）升末端配送效率（lǜ），提高物流服（fú）务满意度，末端物流网点的各（gè）类设施资源共享模式逐（zhú）渐成为（wéi）创新热（rè）点。各（gè）快递物流（liú）企（qǐ）业以互联网+、智能共享为共识，正携手建设新（xīn）的最后一公里末端网点共（gòng）享设施网络，主（zhǔ）要有以（yǐ）下代表性的模式。

（1）共享收货站点模式：该模式将不同快递（dì）企业或电商公司（sī）投送的物（wù）品集中配送至固（gù）定（dìng）的（de）收货站点，由平台化的站点统一进行物品二次（cì）分发，实现了末端（duān）站点物流设施（shī）资源（yuán）共享。该模（mó）式主要面向社区、高校等（děng）团体，由具有一定（dìng）资质和能力的（de）第（dì）三方平台负责代收用户包裹（guǒ），并（bìng）提供其他相关服务。典型企业如菜鸟（niǎo）驿（yì）站、熊猫（māo）快收（shōu）等平台。

（2）智能快递柜共享模式：智能快递柜被认为是最有效的末端配送替代（dài）方（fāng）案。各（gè）个快（kuài）递企（qǐ）业配送员通过共享智能快递柜派件，可以不（bú）必等待用户取件，也（yě）无需二次派件，从而节省了时间，有效提高了配送效（xiào）率。同时，智能快递柜还能全天候作（zuò）业（yè），用（yòng）户可以任意时间收发（fā）快件，有助于提升（shēng）消费者物流服务满意度。

智能快递柜（guì）作为距离消费者最（zuì）近（jìn）的基础设施节点，通过资源开放共享及全开放的数（shù）据系（xì）统，实现（xiàn）末端物流资源共享的同时提（tí）升（shēng）了（le）物（wù）流服（fú）务水平。典型企业如丰（fēng）巢科技、速递易等。

（3）社区信报箱基础（chǔ）设（shè）施智（zhì）慧共享模式（shì）：全国各小区建设中基本上都配备（bèi）了（le）社区信报箱等（děng）基础设施系统，根据我们抽样调研（yán）表（biǎo）明，随着信函减少和新媒体发（fā）展，众多小区的信（xìn）报箱设施资源（yuán）普遍利用（yòng）率不高，大量（liàng）的闲置，据初步估算平均利用（yòng）率不足10%。这是一个庞大的（de）资源（yuán），如果（guǒ）进行智能化改造，全国联网，实现智慧共享，提高利用率（lǜ）50%，就会创造巨大（dà）的经济（jì）效益。

末端网点物流基础设（shè）施共享价值主要表（biǎo）现在：一是减少各快递（dì）公司、第（dì）三（sān）方物流、电商（shāng）企业末端网（wǎng）点（diǎn）重（chóng）复建设；二是配送（sòng）过程中（zhōng）减少二次派送，方便消费者自取货品，提升客户满意度，同时降低（dī）物流（liú）资源浪费；三是有助于促进（jìn）整（zhěng）个物流系统（tǒng）的变革（gé）。例如，智能快递柜作为（wéi）社（shè）区的接（jiē）入点能够（gòu）积累大量（liàng）的用户数据，有（yǒu）助（zhù）于商家和快递企业进（jìn）行大数据分（fèn）析（xī），提供更（gèng）有（yǒu）针对性的服（fú）务等（děng）。

5、物流众包共享模式（shì）

物（wù）流众（zhòng）包是一种（zhǒng）基于互联网平（píng）台的开放式配送模式，它借助于成熟的移动网络（luò）技术，将原来（lái）由专职配送员所做的任（rèn）务（wù），以自（zì）愿、有偿的方式，通（tōng）过网络外包给非特定的（de）群体，这些人只要（yào）有一部智能手机和一辆（liàng）交通（tōng）工具，在空闲（xián）时间就可以抢单、取货（huò）、送货，门槛低、时间自由，还能赚（zuàn）一份兼职收入。

目前以（yǐ）新达达、人（rén）人快递（dì）、京东众包、闪送（sòng）、快（kuài）收（shōu）、蜂鸟配送等为代（dài）表的众包模式受到了快递人员（yuán）与消费者的欢（huān）迎。

6、共同配送共享模式（shì）

共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联（lián）合起来共同（tóng）由（yóu）一（yī）个（gè）第（dì）三方物流公司来提供配送服务。共（gòng）同配送的（de）本质是共享物流配送（sòng）资源（yuán），通过采取多种方式，进行（háng）横向联合（hé）、集约（yuē）协调、求同存异以及效益共享（xiǎng），实现物流（liú）配送作（zuò）业的规（guī）模化，提高（gāo）物流资源的利用效率。

共（gòng）同配送有十多（duō）种创新模式，如：统仓统（tǒng）配模式、循（xún）环取货（huò）直（zhí）配模（mó）式、循（xún）环（huán）取货共配模式（shì）、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配（pèi）模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共（gòng）配模式、智慧集（jí）货共配模式等等。

理论上讲（jiǎng），通（tōng）过共（gòng）同配（pèi）送可（kě）以减（jiǎn）少90%以上的车辆进城。欧洲citylog项目运用共同（tóng）配送的原理，推进城（chéng）市物（wù）流系统（tǒng）改（gǎi）进，经过试点测试（shì）减少了末（mò）端配送85%的运（yùn）输车次。

商务部前几年大力推进城市共同配送发展，取得了巨（jù）大成效，激活了（le）国内共同配送的市场需求（qiú），促进了（le）各地区自主开展共同配送试点示（shì）范积极性，带动了社（shè）会资本（běn）积极投资共同配送的平台和企业（yè）。

目前，随着（zhe）互联网技术发展，围绕（rào）着渠（qú）道（dào）共配和（hé）产品共配，城市共同配送创（chuàng）新（xīn）向着智慧共配（pèi）方向发（fā）展，通过大数据、互联（lián）网和GPS相（xiàng）结合，可以（yǐ）即（jí）时集成区（qū）域内订单需求，智慧生成最优共配路径，做到（dào）实时共配，随机共配，全面共享城（chéng）市物流配送资源。

7、运（yùn）力整合服务（wù）共享模式

目前中国公路货运需求都通过外部（bù）采购实（shí）现公路运力整合，实现了运力整合的共享模式。随（suí）着共享（xiǎng）物流快（kuài）速发展，公（gōng）路货运共享模式向深（shēn）度共享和智慧共享（xiǎng）方向（xiàng）发展，其中山寨（zhài）“滴滴”模式的（de）公路货运（yùn）O2O模式是最为典型的公路运力整（zhěng）合（hé）共享模（mó）式，此（cǐ）外还有行业信息平台整（zhěng）合模式、专线公司联盟（méng）整合模式（shì）等运力（lì）资源共享模式（shì）。

（1）货运（yùn）O2O整合模式：利（lì）用互联网（wǎng）平（píng）台整合运力的货运O2O模式是典型的运力资源（yuán）共享（xiǎng）模式。其（qí）特（tè）点是利用信息平台整合车货（huò）双方的需求，而车主和货主（zhǔ）使用手机客户端即时进行车货匹（pǐ）配的服务交易（yì）。该模式成功拷贝了成熟的“滴（dī）滴（dī）”模式，解决（jué）了（le）日（rì）常物流服务（wù）场（chǎng）景中“找车难”和“找货难”的问题，使运（yùn）力资源深度共享。

这个领域专注于（yú）干线货运共配的相关的企业（yè）有满帮（bāng）集团（tuán）、福（fú）佑卡（kǎ）车等，专注于同城配送（sòng）的企业有云鸟、速派得、货拉拉等。

（2）行业信息平台（tái）运力（lì）整合共享模式：相对于出租业，公（gōng）路货运业的复杂（zá）程度更高。因此，要整合公路货（huò）运（yùn）业的运力，需要（yào）对这个行业本身有（yǒu）着比较深刻的理解（jiě）。在行业（yè）内，有（yǒu）一批本身起步于（yú）公路货运（yùn）行业的公司（sī），利用先进的信息（xī）化技术和全新的管理运（yùn）营（yíng）模式（shì）对公路货（huò）运进行整合（hé）共享，其中比较（jiào）典型（xíng）的企业有（yǒu）卡行天下、安能等等。

（3）通（tōng）过联盟实现运力整合共享模式：在我国的公路货运行业，仅仅拥有几辆车、十几人的（de）货运公司比比（bǐ）皆是，相（xiàng）当（dāng）多的企业仍然处于行（háng）业（yè）初（chū）级经（jīng）营状态。据不完全（quán）统计（jì），我国目前（qián）约有789000家从事公路货运（yùn）的公司，普遍存（cún）在（zài）资本小（xiǎo）、规模小、覆盖网络少、区（qū）域性特征明（míng）显、市场集中度低（dī）等特征（zhēng）。面对激烈的市场竞（jìng）争，这些企业联合起来，组成联盟（méng），共享网络资源和运力资源，谋求共同发展，也成为近两年比较明（míng）显的（de）一个趋势（shì），比较典型的（de）案例包括德坤物流、壹米滴（dī）答（dá）、全可温控（kòng）等。

8、物流中心运（yùn）营（yíng）服务的共享模式

仓储物（wù）流中心共享运营服务模式是物流系统集成商（shāng）在制造业服（fú）务化转型中创（chuàng）新的模（mó）式。该模（mó）式是（shì）物流系（xì）统集成商根据市场上（shàng）众多客户的共同需求（qiú），使（shǐ）用（yòng）自（zì）有资金（jīn）投资，或者通过联合社会（huì）投资机构共同投资，建设共享的（de）仓（cāng）储物流中（zhōng）心，并利用自身技术（shù）专长和优势，负责（zé）仓（cāng）储物流中心（xīn）的管理运营，向电（diàn）商企业（yè）、第三方物流企业、快递企业（yè）、批发零（líng）售（shòu）企等众多客（kè）户开放共享运（yùn）营服务，按（àn）照物流（liú）中（zhōng）心实际作业流量和货物周转作业量（liàng）收取运营管理费用。这类（lèi）共享（xiǎng）的仓（cāng）储物流中心一般都实现了自动化（huà）仓储和自动分拣，物流技术水平（píng）和（hé）运营管理水平较高。目前南（nán）京音飞储存、山东兰（lán）剑物流均（jun1）在开（kāi）展相关的共享物流（liú）模式创新。

目前，市场上众多电商企业、快递企业和第三（sān）方物流（liú）企业，随着业务扩展和企业快速发展，对先进的仓储物（wù）流中心有很大（dà）市场需求（qiú），但是自身建设物（wù）流中心往往又面临资金短缺（quē），技术不（bú）专业（yè）、运（yùn）营管理和维护水平低等很多问题。根（gēn）据这些（xiē）企业（yè）发（fā）展需求，设备集成商利（lì）用自身技术优势和（hé）资金优势（shì），共同为客户建立共享的仓储物流（liú）中心并负责运营，既能满足客（kè）户需求，又（yòu）能（néng）够（gòu）发挥技术优势，同时能（néng）够（gòu）获得稳（wěn）定的运营服务收入。