中国航空（kōng）运输协会理事长李军3月（yuè）7日（rì）表示，随着（zhe）世（shì）界民（mín）航业进入新的（de）景气周期，我（wǒ）国航空运输业已成为（wéi）全球最（zuì）具（jù）潜力和（hé）活力的航（háng）空运输（shū）市场，将（jiāng）保持强劲的（de）发展态势。但航空货运发（fā）展方（fāng）式（shì）落（luò）后，还停留在从机场到机场的传统货运阶段，亟须大力推（tuī）进传统航空货（huò）运（yùn）向（xiàng）现代物流的转型（xíng）。

李军（jun1）指出，近（jìn）年来（lái）我国（guó）航空物（wù）流发展（zhǎn）滞后。一方（fāng）面（miàn）是航空货运规模尚小。国外大（dà）型航空货运公司都（dōu）有数百架飞机，而（ér）我国民航货（huò）机只有140多架，分散在十几（jǐ）家（jiā）公司，占（zhàn）一（yī）半运量的客（kè）机腹舱也没有（yǒu）得到有效利用，转型非（fēi）常必要（yào）。他还表示，按照（zhào）民航“十三五（wǔ）”规划关于航空（kōng）运输总周转量的预（yù）期增量，即从800多亿吨公（gōng）里（lǐ）增长到1400多亿吨公里，同样的（de）增长美国用了14年时间，而中国计划用5年来实（shí）现，所形成的安全（quán）压力比以往更大，全行业必须（xū）坚持安全第（dì）一，切实做（zuò）到（dào）对（duì）安全隐患（huàn）零容忍。

众所周知，民航（háng）业实现安全和（hé）高（gāo）质量（liàng）发展，必（bì）须破解基础（chǔ）设施、人力资（zī）源、创新能（néng）力等方面的制约，还要着力提高民航运输的便捷性和加（jiā）强（qiáng）品牌建设。民航“十三（sān）五”规划确定（dìng）的目标是航（háng）班正（zhèng）常率达到80%以上，这是世界民航（háng）的中等水平，但按我国民航（háng）目前的运行环（huán）境，达到这个目标有很大难度。目前影响（xiǎng）航班（bān）正（zhèng）常率的因素（sù）除天气原因（yīn）外，空域问题是第二大因素。提高航班正常（cháng）率，亟须深化体（tǐ）制改（gǎi）革（gé），在空域资源（yuán）供（gòng）给（gěi）方面有新的突破。

在谈到通用航（háng）空发展时，李军（jun1）认为，在民航发展“十三五（wǔ）”规划中，预（yù）期到2020年，通用航空总飞行（háng）时间将从目（mù）前的80万小时增长到200万小时（shí），但制约通（tōng）用航空发展的因素尚未消除，需要根据国家现（xiàn）阶段经济社会发展（zhǎn）水平和（hé）通用航空的特点，准确把握行业需求和发（fā）展重点，做（zuò）到（dào）务实（shí）发展。

随着世界（jiè）民航业进入新的景气周期，我国航空运输业已成为全球最（zuì）具潜（qián）力和活（huó）力的航空运（yùn）输市（shì）场，将保持强劲的发展态（tài）势（shì）。但航空货运（yùn）发（fā）展方式落（luò）后，还停留在（zài）从机场到机场的传统货运阶段（duàn），亟须大力（lì）推进传（chuán）统航空货运向现（xiàn）代物流的转型。