2017年底，武汉阳逻港铁水联（lián）运一期工程（chéng）投入运营，武汉入列全国（guó）铁水联运（yùn）“样板城市”。

2月（yuè）2日（rì），武（wǔ）汉新港管委会传（chuán）来消息：阳逻港铁（tiě）水（shuǐ）联（lián）运二（èr）期、三期工程已通过（guò）专家评审，两项目（mù）建（jiàn）成后，阳（yáng）逻港铁水联运能（néng）力将由（yóu）目前10万标箱提（tí）升至210万标箱，成（chéng）为中（zhōng）国内（nèi）陆地区规模最大（dà）的铁（tiě）水联运枢纽港。

联运可（kě）省一（yī）半（bàn）运（yùn）输成本

铁水联运（yùn）是目（mù）前（qián）世界上（shàng）最先进的综（zōng）合运（yùn）输方式，通过无缝衔接（jiē）让集装箱（xiāng）坐着火（huǒ）车进港（gǎng）区，不光省时，还可节（jiē）省一半的运（yùn）输成本。

2013年（nián）3月，武汉因坐拥长江（jiāng）黄金水（shuǐ）道，又是（shì）全国铁（tiě）路主枢纽之一，被列入全国（guó）铁水联运示范城市。

但是，武（wǔ）汉阳（yáng）逻港与（yǔ）集装（zhuāng）箱中转站——武汉临（lín）空港吴家山铁（tiě）路中心站之间相（xiàng）距60余公里，港站分离且无铁路（lù）线衔接（jiē），需用（yòng）公路接驳，导致（zhì）物流成（chéng）本大增。曾有部门（mén）测（cè）算（suàn），一（yī）只集（jí）装箱从（cóng）吴（wú）家山（shān）运到阳逻（luó）港（gǎng）的公路运费，与从阳逻到上海的水路运（yùn）费（fèi）相当。

2016年，武汉铁公水联运集（jí）装（zhuāng）箱量（liàng）仅1.5万标箱，占港口集（jí）装箱（xiāng）吞吐（tǔ）总量（liàng）不到2%。同年，武汉阳逻港集装箱铁水联运工程再次（cì）入选国家新一（yī）批（pī）多式联（lián）运示范项目（mù），建设（shè）终于（yú）提速。

2017年12月28日，一期工程（chéng）正（zhèng）式（shì）启用，大幅降低（dī）了运输时间与成本。

要建欧亚大陆桥新的（de）“桥头堡”

据悉，一期工程是（shì）由华能阳逻电厂既有铁路线路和货场（chǎng）改造而来（lái），见效较快（kuài）。但该货场距港（gǎng）区仍有一两公里，需公（gōng）路接驳（bó），并未实现（xiàn）“铁（tiě）路进港区”无（wú）缝衔接。而且，中转（zhuǎn）能力仅10万（wàn）标箱（xiāng），无法满足阳逻港发展需（xū）求。

为此，武汉新港管（guǎn）委会组织设计规划单位制（zhì）定（dìng）方案，启动铁水（shuǐ）联运二、三期工程。二期工程（chéng）将（jiāng）对宝武钢铁江北基地码（mǎ）头进行技（jì）术改造，满足集装箱吊装要求，并新建线（xiàn）路（lù）及集装箱装卸场，实现年运输能力100万标箱。三（sān）期工（gōng）程将搬迁阳逻港（gǎng）周（zhōu）边一大型企业，同时改造长江大堤、新建线路及集装（zhuāng）箱装（zhuāng）卸场，实现（xiàn）年运输（shū）能（néng）力100万标箱。两项目建成（chéng）后，武汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万标（biāo）箱（xiāng）左右，最终（zhōng）使铁水联运箱量比重（chóng）达20%。

武汉新港工委书（shū）记、管委会主任张林表示，届时，武（wǔ）汉将成为中国内（nèi）陆地区（qū）最大（dà）的铁（tiě）水联运（yùn）枢纽通道（dào），发（fā）挥长江（jiāng）黄金水（shuǐ）道和内陆出海口作用（yòng），连接欧亚（yà）大陆桥（qiáo），以阳逻铁（tiě）水联运显著（zhe）的成本优势和集疏运（yùn）能力，使武汉成为欧亚大陆桥新的（de）“桥头堡（bǎo）”。

武汉港已成“北（běi）粮南运”枢（shū）纽港

铁水联运要发挥功效，除硬件设施外，物流链管理和运营能力同（tóng）样重要。2017年，武汉港航发展集团成立长（zhǎng）江新丝路（lù）国际投资发展有限公司，开展相关业务。该（gāi）公司（sī）负责人（rén）董（dǒng）政告诉湖北（běi）日报（bào）全媒记者，1月31日（rì），由该公司参与运营的“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵（guì）川”铁水联运物流大通道正式开通运营。

通过该通道，满载（zǎi）吉林松原市粮食的集装箱从（cóng）盘锦港装船下水，先走（zǒu）海运、江（jiāng）运到（dào）武汉港，再经铁路中转发至云南、贵州和四（sì）川（chuān），全程铁（tiě）路、水运里程约4000公里。该班列（liè）从产粮地（dì）开始装箱，一次性装卸，直接运抵目的地，减少传统运输途（tú）中的多次（cì）作业环节，物流成（chéng）本比公水联运下降20%至30%。由（yóu）于采（cǎi）用铁路集装箱，避免了海运市场（chǎng）旺季时集装箱（xiāng）紧张的限制，保证了上下（xià）游供（gòng）需链（liàn）条的（de）稳定。该通道建立后，东北（běi）每年1200万吨优（yōu）质粮食将借此直达西南，产值达48亿元，并为终端客户降低物流成（chéng）本约5亿元（yuán），“这（zhè）也是武汉铁水联运（yùn）体系建（jiàn）设的价值（zhí）体现（xiàn）。”