基于（yú）这（zhè）个古老（lǎo）的理念，根据物流（liú）发展（zhǎn）的（de）实践，在十（shí）年前我提出了（le）先行物流理念（niàn），提（tí）出物流（liú）在经济发展（zhǎn）布（bù）局、供应链（liàn）产业布局（jú）中要先行布局物（wù）流体系；在生产与（yǔ）销售（shòu）的流程优（yōu）化中（zhōng）要先（xiān）行优化物流服务；在物流服务（wù）中要利用现（xiàn）代信（xìn）息技术预测分析实现物（wù）流（liú）先行，按（àn）预测计划将（jiāng）零散需求集约化（huà），实（shí）现提前布仓，提高物流效（xiào）率（lǜ）。即（jí）从宏观布局、体（tǐ）系规（guī）划（huá）、流程优（yōu）化到（dào）前置（zhì）布仓四个层次（cì）倡导物流先行。

近年来，随（suí）着智（zhì）慧物流的（de）发（fā）展（zhǎn），通过物（wù）联网（wǎng）、大（dà）数据、云计算等技（jì）术手段，前置（zhì）布仓（cāng）模式的物流（liú）先（xiān）行模式成为创新热点，出现（xiàn）了先行物流的众多经典案例，让我很是欣慰和（hé）高（gāo）兴。但在更为重要的宏观布局、体（tǐ）系规划和流程优化三个（gè）层次的物流先（xiān）行一直（zhí）没有专家研究（jiū），又让我很遗憾。老王常在（zài）一些演讲场合多次讲过先（xiān）行物流，也曾写过（guò）相关（guān）文章。

先行（háng）物流是一个既古老（lǎo）又很新（xīn）潮的物流理念，更是一个值得大力推（tuī）进的重要物流理念，老王今天再（zài）谈先行物流（liú），继续（xù）推动先行（háng）物流理念，希望能抛砖引玉，引来物（wù）流界大咖和（hé）物流企业实践家参与讨论（lùn）和创新，大家一（yī）起推动先行物（wù）流发展，推动物流（liú）先（xiān）行（háng）真正（zhèng）落（luò）地实施！

一、“宏观布局（jú）”的（de）先行物流

先行物流的（de）宏观布局指的是在国民经济发（fā）展的宏观布局中就（jiù）要（yào）体现“物流（liú）先行”的理念。物流是服务业，上游服（fú）务于制（zhì）造业，下游连着消费（fèi）者，在宏观（guān）层面贯彻物流先行理念，首先考虑物流（liú）的（de）宏观布（bù）局，首先建设物流的（de）基础设（shè）施体系，对国民经济（jì）发展极为重要。

1、物流（liú）基础（chǔ）设施（shī）先行（háng）：要想富（fù），先（xiān）修路。中国经济增长（zhǎng）的一个主（zhǔ）要（yào）经验（yàn）就是物流（liú）先行，突（tū）出的就是物流基础设（shè）施先行。目（mù）前中国正在把这个经验向全世界推广，希望中国经验（yàn）带动世界（jiè）经济（jì）发展（zhǎn）。这个经验（yàn）大家都知道（dào），老王在（zài）此略过，不展开讲了。

2、产业布（bù）局物（wù）流先行：在产业布局方面（miàn）通过（guò）物流（liú）先（xiān）行（háng）促进当地（dì）经（jīng）济发展。重庆（qìng）的案例极为（wéi）经典（diǎn），在世界（jiè）具有较（jiào）大（dà）影响，曾吸引了基辛格等（děng）专门考察重庆的做法与（yǔ）经验。但是，中国经济专家和物流专家（jiā），估计对（duì）这一（yī）案例并不太清楚，老王（wáng）就多啰嗦几句。

重庆近十年来经济增长进入了快（kuài）速（sù）期，在国民经济（jì）进入（rù）新（xīn）常态和地方（fāng）政局出（chū）现大变动情况下，重（chóng）庆的（de）经济多年来仍能保持一枝独（dú）秀，GDP增（zēng）长速度能够长（zhǎng）期保（bǎo）持全国领先，其根本（běn）原因是什么？老王从（cóng）物（wù）流角度归纳的是：重庆在（zài）产业布（bù）局（jú）上体现（xiàn）了物流（liú）先行。

中（zhōng）国沿海经（jīng）济在改革（gé）开放环境下为什么发（fā）展迅速，就是因为（wéi）具有巨大的物流优（yōu）势，通过国际（jì）贸易的（de）改革开放，和（hé）沿海地区“两头在外”的（de）产业集聚巨大的物（wù）流（liú）优势（shì），迅速发展（zhǎn）起（qǐ）来。重庆处于中国西部，内（nèi）陆（lù）地区，制（zhì）造业原材料和零部件配（pèi）套，需要从沿海地（dì）区运到内陆地区，大幅增加了（le）物流（liú）成本，从（cóng）而（ér）与沿海地（dì）区相比就丧失了竞争力。此（cǐ）外（wài），如果生产的产品还（hái）需要运到沿（yán）海地区，再发往全世界，其物流成本费用更高。这也是改革开放以（yǐ）来沿海地（dì）区快速（sù）发展，而很多内陆地区一直难（nán）以发展起来（lái）的主要原因。

重庆是怎（zěn）么解决这个问（wèn）题的（de），其核心就是产业（yè）布局物（wù）流先行（háng）。配套零部件（jiàn）从沿海运到内地不（bú）是（shì）物流费用（yòng）高吗（ma），那我（wǒ）就把“两头在外”搞成“一头在（zài）外（wài）”，在（zài）重庆当地我就搞配套产业集聚区（qū），把供应链（liàn）核心企业与配（pèi）套企业一起招商到重庆，当地配套（tào），这（zhè）样（yàng）供应链的物（wù）流成本（běn）比沿海地区都低了。这就是物流（liú）先行的产（chǎn）业布局。通（tōng）过全产（chǎn）业（yè）链配套（tào），缩短供应链，大幅度降低物流成（chéng）本，体现的是（shì）供应（yīng）链（liàn）体系建设的大手笔。

那么，产成品也是全球化（huà）的（de），也（yě）要发往全世界，作为内陆（lù）地（dì）区，把生产生（shēng）出（chū）来的（de）产（chǎn）成品再运往沿海向全（quán）世界配送也会带来成本的（de）上升（shēng），也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解（jiě）决的（de）呢？还是（shì）靠物流先行，先考虑成品全球配送（sòng）的物流先行优化（huà）。这个优化一定要走海运吗？产成品（pǐn）的应用客（kè）户又（yòu）不是在海上，而是在陆地，沿海地（dì）区海运有优势，重庆还（hái）走海运就是劣势了。因此，这一物（wù）流（liú）难题激发（fā）了（le）专（zhuān）家（jiā）智慧：搞“欧亚大陆桥”啊，重庆在西部，直接通过古丝（sī）绸之路的（de）铁路运输，把货物发往欧亚大地（dì），再到西方，就不用运到沿海（hǎi）再走海运发往全（quán）世界了，这样运输时效还比海（hǎi）运（yùn）快，覆盖（gài）面积（jī）广。因此，重庆市黄奇帆市长根据专家建议，通过（guò）物流先行（háng）的产业布局，开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划，最（zuì）先开通（tōng）“渝新欧”的中欧班列（liè）。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路（lù）的（de）前身，是对发（fā）展一带一路的前期探索，更是（shì）今后中国（guó）内陆地区大（dà）发（fā）展（zhǎn）的物流大通道。

3、大（dà）通道互联互通的物流（liú）先行：物流基础（chǔ）设施建设（shè）重（chóng）点在物流大通（tōng）道建设。在物（wù）流大通道建设（shè）时如果有物流先行的思想，会带来（lái）巨（jù）大的成效，影响千秋万代，如果缺乏物流先（xiān）行理（lǐ）念，就会（huì）带来巨大问题（tí），这些问题就会长期存在，难以解决，成为物流（liú）发展永远的痛（tòng）。

这方面有一个突出的例子。当（dāng）年我们建（jiàn）设（shè）南京长江大桥时，没有物流先（xiān）行的（de）理念（niàn），也没有与（yǔ）未来（lái）的长江（jiāng）物（wù）流大通道给出超前的规（guī）划，就造成了现在的一条大（dà）桥锁长江，万吨巨轮（lún）不能（néng）沿长江而上，到了（le）南（nán）京附近（jìn）需（xū）要（yào）大（dà）船倒小船，带来了物流成本巨（jù）大的提升。

在（zài）2012年前后，南京长江大桥一桥锁长江问题曾引发了当时重庆副市（shì）长黄奇帆（fān）与南京副市长蒋裕德的一番（fān）舌剑（jiàn）唇枪，引起巨（jù）大争（zhēng）议。黄（huáng）奇帆曾（céng）公开场（chǎng）合要求拆除南京长江大桥，打（dǎ）通长江黄金水道（dào），推动长江（jiāng）上游内陆地区经济发展，但蒋裕德则以（yǐ）“大桥五十（shí）年都（dōu）不会炸”作响应。蒋裕（yù）德指出，把长江上的几（jǐ）座（zuò）老（lǎo）桥拆（chāi）掉实（shí）际上恐怕很难（nán）做到。他笑言（yán），现在南京长江大桥净空（kōng）为24米，一般的船（chuán）只没法通过大桥开往中上（shàng）游，令（lìng）南京港吞吐（tǔ）量大增。他（tā）又笑言，南京长（zhǎng）江大桥再用50年也无问题。

类似的（de）例（lì）子太多了，现（xiàn）在发（fā）展（zhǎn）公铁（tiě）联运，但公路港与铁（tiě）路站点相聚（jù）很远，难以相通，铁（tiě）路与沿海港口不匹配，产（chǎn）业与（yǔ）需（xū）求（qiú）不匹配等先（xiān）天物流缺陷严（yán）重影响着经济发展，成为（wéi）永远的痛，往往就是在物流大通道建设中缺乏物（wù）流先行理念，大通道建设不（bú）先考（kǎo）虑（lǜ）物流问题带来的。

二、供应（yīng）链体系规划的物流先行

企（qǐ）业（yè）供应（yīng）链的体系规（guī）划与企业选址，更需要让物（wù）流先（xiān）行，优先考虑物流体系配套，考虑供应链物（wù）流（liú）体（tǐ）系的优化，在（zài）企业供（gòng）应（yīng）链物流（liú）体系（xì）基（jī）础上进行选址，进（jìn）行（háng）供应（yīng）链体系（xì）建设，这是很多（duō）著名（míng）的公（gōng）司（sī）在（zài）发展中（zhōng）坚持的重要原则（zé）。

十几年前（qián），老王（wáng）在与麦当劳物（wù）流服（fú）务商夏（xià）晖公（gōng）司当时（shí）的（de）物（wù）流总监李万（wàn）秋交流时，就了解到麦当劳开（kāi）店选址首先考虑的（de）就是物流（liú）先行，先从物流体系规划角度分（fèn）析与（yǔ）考察（chá）。一是（shì）考虑（lǜ）供应链中原（yuán）材料供应（yīng）网（wǎng）络，在哪里布局养鸡场（chǎng），哪（nǎ）里采购或布局土豆种（zhǒng）植（zhí）基地，二是考虑物流（liú）配送节点（diǎn），考虑哪（nǎ）里建立（lì）物流（liú）中心（xīn），物流（liú）中心覆盖多少门店，门店什么时间送货顺畅，送货路（lù）径（jìng）如何优化，配送过（guò）程（chéng）如何快速衔接（jiē）。在考虑了这（zhè）些问题的基础上，再（zài）考虑门店的区域发展战略和（hé）门（mén）店选址。物流（liú）先行让麦当劳成为全球供应（yīng）链领先（xiān）者，在（zài）2017年（nián）全球供应链25强排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一（yī）名，在（zài）世界供应链排名中也进入25强（qiáng）。沃尔玛在供应链体系建（jiàn）设中坚（jiān）持物流先行理念，非常重视物流基础设施网（wǎng）络在供应链体（tǐ）系中（zhōng）的支撑作用。沃尔玛（mǎ）在设置（zhì）新卖场（chǎng）时（shí），尽（jìn）量让卖场设（shè）在配送中心（xīn）附近，以缩（suō）短送货（huò）时间，降低送货（huò）成本。沃尔玛（mǎ）非诚重视（shì）供（gòng）应链体系建设（shè）中物流配（pèi）送中心建设（shè），尽量让一个配送（sòng）中心可（kě）以满足100多个附近（jìn）周（zhōu）边城（chéng）市（shì）的销（xiāo）售网点的需求，并保证运输的半径既比较（jiào）短（duǎn）又比较（jiào）均（jun1）匀，基本上是以320公里为一个商圈（quān）建立一个配送（sòng）中（zhōng）心。沃尔玛在美国拥有62个以（yǐ）上的配送（sòng）中（zhōng）心（xīn），服（fú）务着4000多家（jiā）商场，从任何一个中心（xīn）出（chū）发，汽车可在一（yī）天内到达它所服务的（de）商店。

还有一个对老王影（yǐng）响很深的案例（lì），就是当年宝钢公（gōng）司在选址时，是选择内陆地区还是选择在沿（yán）海，曾引起（qǐ）巨大争论，尤其在宝（bǎo）山选址（zhǐ），由于需要处（chù）理地基，建设资金较大（dà），引起广泛（fàn）争（zhēng）议和讨论。当时很（hěn）多人是不理解宝钢为什么必须建（jiàn）在沿海（hǎi）。但是，考虑到宝钢发（fā）展的，铁矿石（shí）原材料都将（jiāng）需要大量进口，建（jiàn）在沿海（hǎi）地区能（néng）够节省大量物（wù）流（liú）的成本，甚至可（kě）以（yǐ）从（cóng）万吨巨轮（lún）卸货（huò）时直接架设快速通道进入宝（bǎo）钢（gāng）生产（chǎn）区，这是宝（bǎo）钢选址的主（zhǔ）要理由，事实证明，从（cóng）企业供应链体（tǐ）系建设角度物流先行宝钢做对了。

三、企业流程（chéng）优化中的物流先行

不论在（zài）制造业还是零售业（yè），在企业内部流（liú）程优化角度，也要首先考虑物（wù）流的优化，也要坚持物（wù）流先行，这（zhè）也在很多企（qǐ）业实（shí）践中得（dé）到了证（zhèng）明。

当年，物流理念刚刚传入中国制造业的时候（hòu），国（guó）外专（zhuān）家就（jiù）一直强调在厂区规（guī）划中（zhōng）要物流（liú）先行，先做物流规划再做生产流程规划，当年很多企业很不理（lǐ）解。

因为不理（lǐ）解，就出现很多问题。如：企业生产线U型，却把物（wù）流配送站建（jiàn）在（zài）U型的拐弯一（yī）侧，没有（yǒu）建立在（zài）开口一侧，厂（chǎng）内物流配（pèi）送就出现永远的绕远（yuǎn）；如有（yǒu）的U型（xíng）开口处不考虑（lǜ）配（pèi）送小车的运输方便，配送车辆进不到内侧配（pèi）送物料，智能生产（chǎn）线（xiàn）建成后再拆除（chú）部分设备。也有的（de）生产（chǎn）线与厂内配送仓库不衔接等等问题。

同样，物流先行的生（shēng）产流程规划，企（qǐ）业内（nèi）物流自动化立体库，厂内配（pèi）送物料站，零部件（jiàn）配送仓（cāng）库都优先考虑，先行布局，在此基础（chǔ）上（shàng）规划生（shēng）产流程（chéng），甚至（zhì）厂区生（shēng）产线围绕配送中心优化流程（chéng）设计，出现（xiàn）了（le）很多（duō）优秀案（àn）例，大幅（fú）度降低了物流成本（běn）。

四、前置布（bù）仓的物流先行

互联网+让互联网成为基础设施，带来的创新爆（bào）点是产业（yè）生态在（zài）互（hù）联网基础设施上（shàng）的链接和重构（gòu）。链接（jiē）打破（pò）了边界，重构改（gǎi）变了业态，正推动这（zhè）社会经（jīng）济的向数字化和智慧化方（fāng）向变革与发展。

在智慧物流领域，通（tōng）过物联网、大数据、云计算、人工（gōng）智能等（děng）技术手段，提前预测（cè）物流需求高（gāo）峰（fēng）期（qī）的流向与流量，在预测（cè）基础上提前进行计划布仓，实现了“单未下（xià），货先行（háng）”，提前将客户即将在高峰期购买的产品提前进入客（kè）户所在（zài）的城市物（wù）流仓库中，实（shí）现“前置布仓”。这就（jiù）是（shì）前置布（bù）仓的物流先行，在双十一等物流爆发增长的高（gāo）峰（fēng）期的电子（zǐ）商务（wù）物流配（pèi）送中起到（dào）了巨大的作用（yòng），大大缓（huǎn）解了高（gāo）峰期物流（liú）的压力，减少了爆（bào）仓风险。同（tóng）时由于提前布（bù）仓是按照计（jì）划（huá）批量配送与作业运筹，实（shí）现了电（diàn）子（zǐ）商（shāng）务物（wù）流的随机性（xìng）、零散性、货单小的（de）物流需（xū）求集约化运作，大大（dà）降（jiàng）低了（le）物流成本，提升了物流体验（yàn），成为（wéi）新零售（shòu）时代电子商务（wù）智慧物流的（de）经典案例和创新模式。关（guān）于前（qián）置仓带来的物（wù）流模式创新套轮的人（rén）够多了，老王不（bú）再详细阐述。

前置布仓（cāng）的物流先行不仅（jǐn）仅（jǐn）体现在（zài）电商物流的一（yī）种模式。再（zài）举（jǔ）一（yī）例，西（xī）部宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地（dì）极为便宜（yí），仓（cāng）储费用也（yě）很（hěn）低，在这些地区（qū）的（de）铁（tiě）路（lù）货运站建设大量仓库，对于发往这些地区的大部分（fèn）产品，完全可以（yǐ）通过火车运输大批（pī）量运送到当地，前置布仓。一方面火（huǒ）车（chē）运费便宜，二是当地仓储费用便宜（yí）。但火车的（de）机动性（xìng）较差，哪（nǎ）就在当地利用公（gōng）路（lù）运输进行区域（yù）配送（sòng），可以重返发挥公路运输的机动性。现（xiàn）在很多发往这（zhè）些西（xī）部地区的（de）货物大（dà）部分还是走公（gōng）路运输，没有考虑前置布仓，虽然能够保证一定的（de）机动性，但物流费用就高很多（duō）了。

最后老王想强调的是（shì），前置布（bù）仓的物流先行（háng）可以创新（xīn）出很多（duō）模式，需要我们举一反（fǎn）三，在物（wù）流先行理念基础上（shàng）进行更多的探索与创新。有了这个理念，就可以会（huì）脑洞大开，创新出颠覆式（shì）的新模式。